来源 电商最前线
就在京东和广汽、宁德时代合作推出第一款车型后，刘强东的第二款京东汽车也有眉目了！
不止是家用，不止是辅助驾驶，这次直接来到无人驾驶的时代。
01央企长安官宣京东，拿下无人驾驶10月27日，长安汽车方面透露，将与京东集团展开全方位、多领域的深度合作。
双方将围绕城市智慧物流车辆、无人驾驶技术及新能源车智能运营系统展开研发，共同推进全场景、多层级、模块化的汽车供应链物流解决方案。
图源：互动易
要知道，就在7月27日，长安汽车正式升级为央企。
新成立的中国长安汽车集团有限公司注册资本200亿元，标志着长安汽车从地方国企迈入中央企业序列，成为继一汽、东风之后中国第三家汽车央企。
图源：长安汽车
过去十年，中国的造车故事从热血烧钱走向冷静聚焦，而智造与流通的融合，恰是行业的下一个增量入口。
京东选择与长安牵手，表面看是智能物流车辆合作，实则是以物流场景为原点、以智能系统为杠杆，重新定义未来汽车在商业体系中的角色。
而在此之前，7月的国际交通技术展上，京东物流就发布了自研无人轻卡产品——京东物流VAN。
图源：京东物流黑板报
这辆外表低调的货运机器人，正是京东从零售向制造延伸的关键一步。
据了解，此前曝光的京东物流VAN配备高精度定位、多传感器融合、交互式预测、智能网联等十大核心技术，具备L4级自动驾驶能力。
一次充电可续航160公里，最大载重达1000公斤，是目前业内载货量最大的无人轻卡。
在电商最前线看来，京东造车与新势力们扎堆的乘用车不同，京东的目标极其明确——用无人化运输解决自己的痛点。它要做的不是“造车梦”，而是“造系统”。
京东的物流体系遍布全国，从仓到站、从站到门，每一公里都意味着人力与时间成本的消耗。而VAN的出现，意味着京东可以真正构建起“仓站门”一体化的无人化运输闭环，实现低成本、高效率、全天候运行的城市物流网络。
有趣的是，早在今年5月，京东子公司就已申请注册“Joyrobotaxi”等商标，引发外界猜测京东要造整车。
图源：宇飞视界
但如今来看，京东并不打算卷入乘用车红海，而是选择了一条更符合自身基因的路径，那就是以服务电商零售为核心，以数据与场景为驱动，造会干活的车，而不是会炫技的车。
这条路径的逻辑很京东：所有投入最终都要反哺主业。
物流VAN的研发，不仅优化了京东自身供应链的效率，也为其在智能硬件、AI运营系统和自动驾驶生态上积累了可商业化的技术资产。
02怎么卖爆国民好车？刘强东砸了10亿京东的汽车野心，早已不止物流。
就在昨日（10月27日），京东汽车宣布启动“国民好车”交付中心全国招募计划，计划联合4S店、交付中心、综合服务网点，打造覆盖销售、交付、售后的完整网络。
与此同时，京东养车也宣布投入10亿资源，发起“一县一店”养车合伙人计划，进一步夯实线下服务体系。
这一系列动作，都在为了京东的“国民好车”落地铺路。
10月23日，京东汽车官宣由广汽集团、宁德时代联合推出的首款新车正式命名为“埃安UT super”。
据公开资料显示，该车定位10万至12万元级别，采用宁德时代的“巧克力换电”技术，主打可充可换、可租可售的灵活补能模式，预计将在双11期间独家上线京东平台。
在空间表现上，新车采用2750mm轴距设计，二排拥有905mm腿部空间与1385mm横向空间，前排座椅支持一键放平，整体乘坐体验可媲美B级车型。
官方称其为“以A级车平台，打造B级车空间”。
图源：京东汽车
在智能化配置方面，车辆搭载“华为云车机”系统，具备云端算力调用与TB级本地存储能力，可流畅运行大型应用，并支持手机App一键上传，实现人车互联的无缝体验。
在安全层面，新车配备倒车自动紧急制动（AEB）系统，能够在识别到后方障碍物或驾驶员误操作时主动制动，进一步提升行车与泊车安全性。
京东方面强调，其角色并非造车方，而是以用户洞察、营销渠道与供应链整合能力为主导。
这一点与华为模式有一些类似，不亲自下场制造车身，而是用生态能力帮助合作车企触达用户、打通数据闭环。
在电商最前线看来，京东的造车逻辑，其实是一次从消费端反向定义制造端的尝试。
什么意思呢？简而言之，京东拥有数亿级用户画像与交易数据，能精准洞察消费人群的购车动机、价格偏好与使用场景。这为它与长安、广汽等车企合作提供了天然优势。
图源：京东黑板报
车企造车，京东有用户而且懂用户，两者结合，本质是让制造更懂需求、销售更懂体验。
就有业内人士认为，京东和长安的合作不仅仅是联合开发新能源智能车型，更意味着京东有望进入智能汽车供应链体系，从物流、能源到制造形成全面联动。
03从物流网到智能车网，刘强东的野心有多大？如果说2015年刘强东投资蔚来，是京东试探新能源浪潮的天使阶段，那2025年的长安合作，就是其正式踏入智能汽车产业链的落地阶段。
图源：小红书
从早期的整车交易、配件流通，到京东养车线下体系、无人轻卡、国民好车、换电合作，京东已经在买、配、养、用、换全链条上完成生态布局。
它并没有成为传统意义上的“造车新势力”，却在悄然成为中国智能汽车产业的新势力。
京东与多家车企的合作，既是京东供应链优势的延伸，也是中国汽车产业升级的一个缩影。
它或许代表着一个趋势：未来的车企，不再只是造车，而是能托举整个生态。
04京东造车，给行业带来了什么？京东的入局，正在为中国汽车产业注入新的变量。
目前来看，这个原本以制造为核心的传统行业，正被科技巨头们所彻底该改变。
中国汽车，于是也成为国际上最具竞争力的代名词。
从“蔚小理”开启智能出行的试水，到华为在设计与智驾领域的深度赋能，再到如今京东携零售、供应链与电商体系切入整车销售与生态整合，汽车早已不只是造出来的商品，而是一场跨界融合的产业竞赛。
如今，传统车企在数字化转型的阵痛中摸索前行，外资品牌也不再高枕无忧。面对规模超10万亿元的中国汽车市场，新势力、科技巨头与传统制造正展开新一轮白热化角逐。
谁能在这场融合中突围尚未可知，但可以确定的是，中国汽车产业的重构与崛起，已不可逆转
对整个行业而言，这不只是京东的新故事，而是零售巨头与制造巨头强强联合的新起点。
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